V reklamě je použita píseň „My Day“ od Franco Tortora & Wolfgang Lechenmayr.

Vůz byl prodloužen z 4,19 metru na 4,26 metru, naopak výška se snížila z původních 1,44 metru na 1,43 metru. Celý vývoj stál okolo 100 milionů euro.

Čtyři cestující se dnes vejdou do mnoha aut, ale v nižší cenové relaci přicházejí v úvahu až auta rozměru fabie. Limitujícím u většiny malých aut je ovšem karosérie – jde hlavně o tří- nebo pětidvéřové hatchbacky, které kvůli malým rozměrům nemají dostatek volného místa ve svém zavazadelníku. Pozornost „naší“ rodiny se tedy obrátí na vozy s pověstným kufrem. Tady už není výběr tak veliký a v současné době lze vybírat pouze z nabídky domácí Škody a francouzského Renaultu. Tedy mezi fabií a thalií.

Trumfem thalie je v současné době to, že prošla modernizací a nabízí tak zcela nový neokoukaný vzhled jak zvenku, tak zevnitř. Na výběr je rovněž z větší nabídky motorů – turbodieselová patnáctistovka v thalii je pak výhodnější proti devatenáctistovce ve fabii především ve výši povinného ručení.

V zásadě odpovídají potřebám typické české rodiny. Za málo peněz dává thalia poměrně hodně muziky. Konkrétně stačí 264 900 korun, aby nejlevnější thalia stála doma v garáži. A přitom sousedy lze omračovat výbavou, kterou před málo lety v základu neměly ani vozy vyšších tříd. Předně bezpečnostní výbavou. Airbag není pouze před řidičem, ale i spolujezdcem (lze jej navíc odpojit), výškově nastavitelnými tříbodovými pásy, nastavitelnými opěrkami hlavy i na zadních sedadlech (na všech třech místech), výztuhami dveří či přerušením přívodu paliva v případě nehody. Pocit komfortu dodá v nejlevnější thalii i možnost výškového nastavení sedadla řidiče, dvoubarevná palubní deska, elektrické ovládání světel z místa řidiče, zvuková kontrola zapomenutých zapnutých světel, tónovaná skla a v neposlední řadě i imobilizér.

Co se nemusí na thalii líbit, je snad pouze tvar karosérie – je přece jen stále vidět, že původem sedanu je hatchback a „kufr“ sem byl dodán až dodatečně. Ovšem užitné možnosti modelu mohou nad pocity z designu nakonec převážit. Vždyť Renault Thalia nabízí opravdu mimořádně objemný zavazadlový prostor. A to česká rodina potřebuje. Konkrétně se tu bavíme o 510 litrech objemu, navíc po sklopení opěradel zadních sedaček zvětšeného až na dvojnásobek. Bohužel, ani po modernizaci se vůz nedočkal děleného zadního sedadla, navíc skelet karosérie trochu zužuje spojovací místo mezi zavazadelníkem a kabinou vozidla. S dlouhými předměty tu ale nebudete mít žádný problém.

K jízdním zážitkům velkou měrou u thalie přispívá zvolená pohonná jednotka. Pro začátek jsme zvolili k pohonu základní osmiventilovou čtrnáctistovku, která dává z objemu 1390 cm3 výkon 55 kW při 5500 otáčkách a maximální točivý moment 114 N.m při 4250 otáčkách. Upřímně řečeno, je to málo, což se ukáže hlavně při plném obsazení všech míst pro cestující a naplnění zavazadlového prostoru příslušnou bagáží. Vozu v té chvíli chybí větší ochota zrychlovat a předjíždění si je třeba pořádně rozmyslet. Navíc se neubráníte častějšímu řazení, a tím i vyšší spotřeby paliva. To je asi největší slabina testovaného modelu. Podle výrobce by palivo v padesátilitrové nádrži mělo vydržet až na sedm set kilometrů, my s ním vystačili zhruba na čtyři sta kilometrů.

Při rozjezdu je ale thalia hodně rychlá – první dva rychlostní stupně jsou hodně krátké, takže čtvrtý a pátý stupeň lze zařadit už při nízkých rychlostech. Řazení by mohlo být ale o něco přesnější, zvlášť zpětný chod se vám nemusí podařit zařadit vždy hned na poprvé. Také brzdy nejsou příliš ostré a při potřebě rychlého zastavení je potřeba na pedál pořádně přitlačit. V neposlední řadě nevýhodou může být v této výbavě absence posilovače řízení – v testovaném voze ale byl, což si vyžádalo příplatek ve výši 11 tisíc korun.

Jak už říká titulek, Renault Thalia je šitý na míru typické české rodině. Za příznivou cenu nabídne vysoký užitek a dokáže v pohodlí a dostatečném komfortu převézt celou rodinu na místo určení.

Do interiéru by mělo oproti předchůdci pronikat mnohem méně hluku a zároveň by měla být posádka hýčkána větším pohodlím. Cílem inženýrů bylo také udržet v kabině tepelný komfort, a to s ohledem na prodej automobilu ve velmi rozdílných klimatických podmínkách na ruském a zároveň například na tureckém trhu. Cestující budou mít k dispozici zavazadelník o objemu 506 litrů.
Nový Renault Thalia se vyrábí v automobilovém závodu Oyak-Renault v turecké Burse. Proto může nabídnout i přes svůj dospělejší vzhled poměrně nízké provozní náklady. V nabídce budou benzinové agregáty 1.2 16V o výkonu 55 kW (75 k) a 1.4 16V o výkonu 72 kW (100 k). Nabídku vznětových pohonných jednotek tvoří motor 1.5 dCi, který je k dispozici ve dvou výkonových verzích – 48 kW (65 k) a 62 kW (85 k).
Pro jednotku 1.5 dCi o výkonu 85 k výrobce udává spotřebu paliva 4,3 litrů na 100 kilometrů, přičemž emise CO2 činí 116 g/km, zatímco benzinový agregát 1.2 16V o výkonu 75 k odčerpá z nádrže 5,9 litru na 100 ujetých kilometrů se 140 g emisí CO2 na km.